Vi blev enige om, at lokomotivet gerne måtte vises her på siden, ledsaget af en kort fortælling om maskinen.

Forbilledet

Det dieselelektriske lokomotiv blev bygget hos Vogn fabrikken Scandia i Randers og leveret til Kolding Sydbane i 1933, hvor det fik betegnelsen M3. Lokomotivet kørte på strækningerne, Kolding–Hejlsminde og Kolding–Vamdrup, og blev anvendt til alle typer tog frem til 1948.
Et motorhavari satte dog en stopper for driften, og året efter blev maskinen solgt til Ebeltoft–Trustrup Jernbane uden motor.

Her fik den monteret en ny motor, hvilket ændrede udseendet en smule, da køleren på taget blev fjernet. Hos ETJ fik lokomotivet betegnelsen M4, og det forblev i drift dér frem til 1968, hvor det blev solgt videre til Randers–Hadsund Jernbane (RHJ) til brug ved skinneoptagning.

Lokomotivet blev til sidst ophugget i Randers i 1973.

Modellen

H0-modellen af KS M3 er et byggesæt fra Freja, som ejeren selv har samlet. Der er indbygget en DCC-dekoder, og modellen kører rigtig fint.

På fotoet ses modellen opstillet på et modul sammen med et par Hobbytrade Q-vogne på krogen for at illustrere et kort godstog på Kolding Sydbanen.

Selvom banen i virkeligheden ikke var anlagt i skærver, men i sand, giver opstillingen et godt indtryk af, hvordan det kunne have set ud, dengang KS M3 var i drift. 

Kolding Sydbane godstog med KS M3 som trækkraft. Lokomotivet trækker tre DSB QR-vogne fra Hobbytrade, sæt nr. 39003.

Det har været en stor fornøjelse at se KS M3 genskabt i H0 som et stykke levende jernbanehistorie.
Modellen viser med stor detaljerigdom, hvordan en dansk dieselelektrisk lokomotiv kunne have taget sig ud på Kolding Sydbanen i 1930’erne og 40’erne.

En stor tak til ejeren for at dele både modellen og historien bag.

Denne lokomotivtype kører rundt på mange danske modelbaneanlæg, hvis ikke det er det meste købte model af et dieselelektriske lokomotiv overhovedet. Derfor har denne type af lokomotiver, også fundet vej til modeltog på moduler, hvor de kører med forskellige typer af tog.

Vi ser her et tog, bestående af to GM-lokomotiverne, af forskellige fabrikat. Den forreste er fra Heljan, med nummer 1143, og bagved Roco Mv 1109. De trækker et persontog med to tyske vogne af type Abm/Bm i den grønne farve.

Begge lokomotiver har fået et slidt udseende, med airbrush, pulver og matlak, efter fotos fra forbilledet. Maskiner har fået en figur, af lokomotivfører i begge førerrummet, så der er en fører i maskinen. Dette synes jeg mangler fra producenten. På fronten er der monteret føde/bremseslanger imellem pufferne, og næsten lukket front ved koblingen.

Den ene maskine er en tidliger My 1116 med rilleudstødning fra Roco, som er blevet omnummereret til Mv 1109. Denne maskine var ved forbilledet med motor fra de første fem leveret maskiner, også kaldt de små My.

Ved marken hviler kørerne, imens godstoget kører forbi med friske forsyninger af øl og mineralvand, som bliver transporteret i kølevognen, og efter denne tre brune godsvogne.

På modellen af Mv 1109’s tag, ses rilleudstødningen, som var et forsøg på lyddæmpning. Dette monteres omkring 1976. Forbilledet kørte med det indtil udrangering i 1985, efter at være kom galt afsted, ved et sammenstød i Vejbæk juni samme år, som derved også blev det første GM-lokomotiv der udgik af driftenden.

Østbanens M10 slæber afsted med to tomme DSB Pb vogne.

Efter lokomotivet ses en hjemmebygget Ib vogn, bygget efter en artikel i bladet lokomotivet for mange år siden, derefter Ika kølevogn.

Der trykkes tilbage med tankvogne, og forrest på platformen, står rangersisten og giver anvisninger til Lokomotivfører.

Spørgsmålet er så, hvor kommer vogne fra, og hvor skal de hen.

De to Eaos-vogne som er blevet læsset med kalk, er nu klar til at blive afsendt med det næste godstog. Forinden bliver vogne rangeret sammen til det tog de skal med, til dette er de små Noch figurer igang med.

Den lille rangertraktor står og brummer, imens rangsister efterser de to læsset vogne, som er læsset med kalk, og mon ikke det støver en hvid sky af kalk, når godstoget kommer op i fart.